地方機場急於擴大規(guī)模，安全被拋在腦後

以奪走179人生命的務(wù)安濟州航空慘案為契機，地方機場脆弱的安全系統(tǒng)再次浮出水面。大部分地方機場像務(wù)安機場一樣，安全管理裝備和人力等不足，再加上乘客不足，機場運營能力下降，稍有不慎就會發(fā)生類似事故。部分機場在惡劣的安全環(huán)境下仍在推進升級國際機場，因此，對地方機場的設(shè)施及運營情況進行大規(guī)模檢查迫在眉睫。

導(dǎo)致此次慘案的最大原因是幫助飛機著陸的天線設(shè)施“導(dǎo)航標(biāo)”。該設(shè)備應(yīng)該用容易破碎的材料制作，即使飛機碰撞也不會受到?jīng)_擊，但務(wù)安機場在裝有堅硬混凝土的2米高擋坎上安裝了天線。但據(jù)說麗水、光州、清州、浦項慶州機場等至少4處都設(shè)置了這種致命的水泥結(jié)構(gòu)。雖然政府現(xiàn)在才對導(dǎo)航標(biāo)現(xiàn)狀進行全面調(diào)查，但這不能不說是一種“馬後炮”措施。

地方機場的運營現(xiàn)狀更是慘不忍睹。全國15個機場中，除仁川、濟州、金海、金浦外，其余11個機場都處於慢性赤字狀態(tài)。以2023年為基準(zhǔn)，每年遊客不到30萬人的地方達8處。這不僅僅是經(jīng)營困難，還會導(dǎo)致安全相關(guān)預(yù)算、設(shè)施、人力不足。務(wù)安機場在事發(fā)當(dāng)天只有1名驅(qū)趕飛鳥的負(fù)責(zé)人值班，驅(qū)鳥裝備也不完善，其他機場的情況也大同小異。襄陽機場根本沒有掌握飛機位置、距離、種類等的管制雷達。

這不能不說是當(dāng)初大量建設(shè)事業(yè)性低的地方機場的結(jié)果。由於機場泛濫，乘客減少，出現(xiàn)赤字，安全基礎(chǔ)設(shè)施惡化，陷入了惡性循環(huán)。與地方機場一起濫發(fā)許可而出現(xiàn)9家的廉價航空公司也展開了流血競爭，虧損嚴(yán)重。

盡管如此，每年乘客只有10萬人的泗川、原州機場正在推進升級為國際機場，確定追加建設(shè)或正在協(xié)商的地方新機場就達8個。這就是為什麼不僅要重新檢查現(xiàn)有機場，還要全面檢查新機場的經(jīng)濟性和安全性的原因。還要徹底調(diào)查亂設(shè)的廉價航空的運營情況。絕不能再次發(fā)生類似務(wù)安機場慘案的事情。