慘事の現(xiàn)場ではいつも「すべての政府は噓をつく」

慘事の現(xiàn)場ではいつも「すべての政府は噓をつく」. January. 06, 2025 08:37. . ２０２４年１２月３１日、國土交通部（國土部）のキム?ホンラク空港政策官は、務(wù)安（ムアン）空港で起きた済州（チェジュ）航空旅客機(jī)墜落事故の記者ブリーフィングで、議論になっている「コンクリートの丘」について「滑走路端安全區(qū)域の外にあるので、素材の規(guī)定が適用されないと考え、コンクリート構(gòu)造物にした」と話した。事故機(jī)が衝突した丘がなぜその場所に設(shè)置されたのか、また「壊れやすい材質(zhì)」という規(guī)定があるにもかかわらず、なぜコンクリート製なのかをめぐって議論が沸騰している。丘のすぐ前までが滑走路端安全區(qū)域であるべきではないかという現(xiàn)場記者たちの指摘に対し、キム氏は「國際規(guī)定を見なければならないが、英語ではインクルディング（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ＝含む）か、アップトゥ（ｕｐｔｏ＝まで）か、ここで分かれる」と答えた。１７９人が亡くなった慘事の原因を解明する場に、こっそりと「インクルーディング」と「アップトゥ」の解釈問題を持ち出した公務(wù)員の姿を見て過去の不安な記憶が蘇った。２０１４年４月１６日、セウォル號沈沒。翌日、海洋警察庁は海難救助隊(duì)（ＳＳＵ）、特殊戦部隊(duì)（ＵＤＴ）などを動員し、行方不明者の大規(guī)模な捜索作業(yè)を行っていると発表したが、後に公開された國防部の資料によると、彼らは海に入ることすらできなかった。激しい潮流のためだった。當(dāng)時、海洋警察庁のキム·ソクギュン庁長は行方不明者の家族にダイバー約５００人を投入したと言ったが、當(dāng)時のイ·ジュヨン海洋水産部長官が報告を受けた投入人員は「８人」だった。２０２２年１０月２９日、梨泰院（イテウォン）ハロウィーン慘事。翌日、當(dāng)時のイ?サンミン行政安全部長官は「特に憂慮するほどの人出ではなかった」と述べたが、事故直前に憂慮するほどの人波に１１２番通報が殺到したことが公開された。監(jiān)査院はこの事件の監(jiān)査を內(nèi)部的には議決しておきながら、対外ブリーフィングでは「具體的な計畫はない」と噓をついた。政権への負(fù)擔(dān)を懸念したのではないかという観測が流れた。アメリカのジャーナリスト、イシドア?ファインスタイン?ストーンは１９６４年、アメリカがベトナム戦爭中に「トンキン灣事件」を捏造した事実を暴露した。當(dāng)時、米國の大半のメディアは政府の発表をそのまま報道したが、ストーン氏は４ページの週刊誌「ストーン?ウィークリー」に政府の発表は噓だと書いた。１９７１年に公開された米國防総省の極秘文書でストーン氏の報道は真実だったことが明らかになった。米紙ワシントンポストの元記者マイラ?マクファーソン氏はストーン氏の評伝「すべての政府は噓をつく（Ａｌｌ Ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔｓ Ｌｉｅ） 」で、「ストーン氏は政府の説明の中で混亂、事実関係の不一致、ごまかしのような不可解な部分に注目した」と評価した。済州航空機(jī)慘事の真相究明への道のりはまだ遠(yuǎn)い。コンクリートの丘ができた背景や関係者に対する疑問も高まっている。これまで、韓國政府は自分たちが悲劇の原因や結(jié)果のどこかに觸れているたびに、わかりにくいレトリックとあいまいな説明、虛偽の発表で責(zé)任の痕跡を消そうとしてきた。國民や遺族は、國土部が持つ権限と専門性で今回の事故の真実まで「アップトゥ」して（到達(dá)して）、國土部の現(xiàn)職?元職員の責(zé)任者にも刃が向けられることを期待した。しかし、國土部の発表を見るたびに疑問が増すばかりだ。もしかしたら彼らは事故調(diào)査の主體ではなく、責(zé)任と処罰の対象に「インクルーディング」されるべきではないか、そんな気がする。