規(guī)模拡大に躍起になり、安全は後回しの地方の空港

規(guī)模拡大に躍起になり、安全は後回しの地方の空港. January. 04, 2025 08:18. . １７９人の命を奪った務(wù)安（ムアン）済州（チェジュ）航空事故を機に、地方の空港の脆弱な安全システムが改めて浮き彫りになっている。地方の空港の多くが務(wù)安空港のように安全管理裝備や人員などが不十分で、利用客不足で空港運営能力まで低下し、同様の事故が発生する可能性があると懸念されている。一部の空港は劣悪な安全環(huán)境にもかかわらず、國際空港への昇格を推進しており、地方空港の施設(shè)及び運営実態(tài)に対する大々的な點検が急務(wù)だ。今回の事故の被害を拡大させた原因として多く指摘されているのは、航空機の著陸を支援するアンテナ施設(shè)であるローカライザーだ。この設(shè)備は、飛行機が衝突する場合に備えて衝撃を和らげる材質(zhì)を使用しなければならないが、務(wù)安空港は固いコンクリートでできた２メートルの高さの構(gòu)造物にアンテナが設(shè)置された。ところが、麗水（ヨス）?光州（クァンジュ）?清州（チョンジュ）?浦項慶州（ポハン?キョンジュ）空港の少なくとも４ヵ所にこのような致命的なコンクリート構(gòu)造物が設(shè)置されているという。政府はようやくローカライザーの現(xiàn)況に対する全數(shù)調(diào)査に乗り出したが、泥縄式対応と言わざるを得ない。地方の空港の運営狀況はさらに悲慘だ。全國１５の空港のうち、仁川（インチョン）?済州?金海（キムヘ）?金浦（キムポ）を除く１１ヵ所が慢性的な赤字狀態(tài)だ。年間利用客が２０２３年基準で３０萬人にも満たないところが８ヵ所もある。これは単に経営難を超え、安全関連予算、施設(shè)、人員不足につながるほかない。務(wù)安空港は事故當日、鳥類駆除擔當者が１人しか勤務(wù)しておらず、鳥類駆除裝備も完備していなかったが、他の空港の事情も同じだ。襄陽（ヤンヤン）空港は飛行機の位置?距離?種類などを把握する管制レーダーが全くない。そもそも事業(yè)性の低い地方の空港を亂立させた結(jié)果ではないだろうか?？崭郅瑏y立することで利用客が減り、赤字になり、安全インフラが劣悪化する悪循環(huán)に陥ったのだ。地方の空港とともに許可が亂発され、９社も誕生した格安航空會社（ＬＣＣ）も出血競爭を繰り広げ、劣悪化が深刻だ。このような狀況にもかかわらず、年間利用客が１０萬人にすぎない泗川（サチョン）?原州（ウォンジュ）空港は國際空港への昇格を推進しており、さらに建設(shè)が確定または協(xié)議中の地方新空港だけでも８つにのぼる。既存空港だけでなく、新空港の経済性と安全性を総體的に再點検しなければならない理由だ。亂立しているＬＣＣの運営実態(tài)も徹底的に調(diào)べなければならない。務(wù)安空港で起こったような事故が繰り返されることが決してあってはならない。