滑走路、コンクリート構造物、鳥…慘事は數(shù)々の危険信號に目をつぶった結果

滑走路、コンクリート構造物、鳥…慘事は數(shù)々の危険信號に目をつぶった結果. January. 02, 2025 08:37. . １７９人の尊い命が犠牲になった務安（ムアン）國際空港の済州（チェジュ）航空機事故をもたらした原因が次々と明らかになっている。今回の事故航空機は、鳥の衝突直後、胴體著陸を試みたが、滑走路を離れ、ローカライザー（方向誘導裝置）が設置された土臺にぶつかって爆発した?？崭郅摔稀⒑娇諜Cの「オーバーラン」に備えた滑走路端安全區(qū)域があり、その區(qū)域內(nèi)の設置物は衝撃を和らげる材質を使用しなければならない。國土交通部は、務安國際空港のローカライザーが安全區(qū)域から５メートルほど離れて設置されたため、この規(guī)定が適用されないと主張してきた。しかし、國土交通部の告示は、安全區(qū)域をローカライザー設置地點までと明記しており、コンクリートの構造物が設置されてはいけないことが分かった。務安國際空港は、滑走路延長工事のため、２８００メートルだった滑走路が３００メートルほど短くなっていた。工事中に安全區(qū)域を確保するために滑走路を短くするという不合理なことが行われたのだ?；呗筏劝踩珔^(qū)域が十分に確保されていれば、事故機は速度を落として衝突を回避できたかもしれない。そもそもコンクリートの構造物が設置された理由も謎だ。傾斜した地形を平らにしようとしたと推定されるが、２メートルほど突き出た形で設置され、事故機の正面を塞いでしまった。ローカライザーとは別に設置しなければならない誘導燈まで亂雑に設置されていた。務安國際空港は運航便數(shù)に対する鳥類衝突発生率（０.０９％）が全國１４の空港の中で１位だった。事故の１０日前に開かれた務安國際空港鳥類衝突予防委員會では、人員、車両などの不足で鳥類の分散、捕獲実績が前年比１４.４％減少したことを懸念していた。にもかかわらず、事故當時、現(xiàn)場には１人しか勤務していなかったという。鳥を積極的に駆除していたら、コンクリートの構造物がなかったなら、滑走路とその外側の安全區(qū)域が十分に確保されていたなら、大規(guī)模な人的被害は避けられていたことが明らかになった。事故につながりかねない危険を警告するシグナルが積み重なっていたが、それを無視したのだ。今回も油斷が大慘事を招いた。